繼達飛宣布從2021年9月9日開始，旗下品牌暫停上漲即期運費后，另一家航運巨頭赫伯羅特，也加入到了“凍結(jié)即期運費”的行列。 

據(jù)勞氏日報報道，赫伯羅特表示，其最近幾周都沒有進一步提升運費。“我們認為即期運費已經(jīng)見頂，我們不會進一步上漲運費。”赫伯羅特還強調(diào)，“我們希望市場慢慢開始平靜下來。”承諾在未來幾個月內(nèi)不會進一步上調(diào)市場即期運費（Spot Rate）！ 

在接受勞氏日報專訪時，這家同樣來自歐洲的航運巨頭表示：事實上，赫伯羅特已經(jīng)有幾周沒有進一步上調(diào)運費了。 

“我們認為即期運費已經(jīng)見頂，我們不追求（運費的）進一步上漲，”赫伯羅特表示。“我們希望當(dāng)前過熱的海運市場會慢慢開始冷靜下來。” 

HAPAG-LLOYD THINKS THE CONTAINER MARKET MAY CALM DOWN FROM ITS RECENT FRENZY OF PRICE RISES.

▲赫伯羅特認為凍結(jié)上漲將讓市場“冷靜”下來 

但是，與達飛明確給出暫停加價的有效期（2021年9月9日到2022年2月1日）不同，赫伯羅特暫時沒有給出本次凍結(jié)即期運費的時間表，并表示凍結(jié)即期運費上漲將“暫時”生效。

眾所周知，自疫情爆發(fā)以來，尤其是在最近的一年中，受運力緊張和市場需求旺盛的影響，當(dāng)前的海運運價已被推高到前所未有的水平。而其中，即期運費在市場所占比例很大。 

馬士基就凍結(jié)即期運費的表態(tài) 

（與即期運費相比）我們更傾向于和客戶簽訂長期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。” 

ONE就凍結(jié)即期運費的表態(tài)

Meanwhile, ONE maintains its pricing policy.

 作為運費市場上比較克制的幾家船公司之一，這家日本航運公司表示將維持其現(xiàn)有的運價策略。

實際上，在運價飆漲的這段時間里，已經(jīng)有不少外貿(mào)商家和生產(chǎn)廠家因為不堪高額運價的壓力，不得不放棄訂單或者縮減生產(chǎn)的規(guī)模。

隨著近期中美、歐盟及其他國家陸續(xù)加大對當(dāng)前失控海運市場的監(jiān)控，部分船公司也看到了海運費觸及了天花板，而且隨著后續(xù)中小零售商訂單因高企的海運費而下挫，放棄被業(yè)界緊盯的即期運費，把目標放在更有長遠意義的長期合約，不失為一記上策！

但一些外貿(mào)人并不買賬，在他們看來，航運公司已經(jīng)將運價推上了高位，暫停漲價已然能夠保證他們的利潤，并指出這一行為其實是一種“營銷策略”。

對此，你怎么看？