2020年對于航運業(yè)，尤其對于班輪業(yè)來說，絕對是絕地重生的一年。該年度的最后三個月，是集裝箱運輸史上業(yè)績表現(xiàn)最好的一個季度。

今年第一季度集運運價繼續(xù)維持在高水平，考慮到新的年度貨運合同價格同比翻倍，新的年度合同價將在第二季度開始執(zhí)行，航運公司預(yù)計有望在今年前兩個季度獲得更大的利潤，甚至今年將比去年賺得更多！

近日，中遠(yuǎn)?？匾呀?jīng)披露了今年一季度業(yè)績預(yù)告，期內(nèi)公司預(yù)盈154.50億元。上年同期凈利潤約為2.92億元，同比增長近52倍。報告期內(nèi)，集裝箱航運市場持續(xù)向好，整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長。

2020年9大航運公司利潤增長了三倍

隨著各航運公司陸續(xù)公布2020年業(yè)績，據(jù)知名航運分析機構(gòu)Alphaliner在一份報告中寫道，全球9大集裝箱航運公司包括最大的航運公司馬士基在內(nèi)，2020年的盈利總額是上年的三倍，達(dá)到151億美元，而前一年為48億美元。
這九家航運公司的收入在2020年總計達(dá)到1280億美元，其中包括馬士基和赫伯羅特，與上一年相比，收入增長了6.5％。

Aplhaliner寫道，數(shù)據(jù)涵蓋了全球11家最大的集裝箱航運公司，但私有的MSC以及ONE不包括在內(nèi)。

最重要的是，這一結(jié)果顯示了新冠病毒大流行的影響，由于貨運量增長速度之快，運力不足導(dǎo)致運費猛增。

Alphaliner的分析顯示，較低的燃料成本也使運營收益受益，該分析已針對任何船舶銷售和減損產(chǎn)生的非正常損失和收益進行了修正。

今年第一季度航運公司將賺得更多

有機構(gòu)人士指出，短期看，如果海外疫情得到控制，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，高運價或有所回落。中長期看，若新船訂單量能保持在理性水平，行業(yè)供給增速將趨緩，同時集中度提升帶來市場結(jié)構(gòu)改善，在需求正常的情況下，行業(yè)中長期趨勢向上。

盡管如此，隨著即期運價已經(jīng)大幅上調(diào)，合約價也大幅提高，航運公司有望在今年前兩個季度獲得更大的利潤，至少在整個2021年都如此。